运河是南阳迈向高质量逻辑导向[编号:725024]

  火火火 留言　　  2022-11-21 10:56:11

　　1，我国运输主要是公路运输，占我国运输量的7成以上。 这个占比意味着我国内陆就不可能高效利用世界大宗商品发展内循环为主导的经济体系。 因为世界大宗商品主要运输方式为海运，目前这运输占比，大宗商品进入我国内陆，只能用铁路公路，公路又不适合远距离运输，铁路又运力紧张，所以几乎不可能有经济效益。 发展内循环为主导的大循环经济体系，在第一步上就扯到蛋了，无法利用世界市场资源，还谈个几把发展。内陆经济只能憋死在中国内陆。 细心的发现了，我用的是内循环为主导，而不是主体，放心不是我错了，而是别的那些傻逼砖家错了。内循环为主体和内循环为主导，完全不是一个概念。我认同的是内循环为主导。 2，我国水运，主要集中在沿海地区的海运上。 2020年全国内河货运量38.15亿吨。交通运输部发布2021年，全国港口完成货物吞吐量155.5亿吨。 3，我国河运，主要集中在长江上；内河货运量长江30.5亿吨； 4，长江航运内部，长江干流货物通过量80%以上的运输量，集中在江苏南京以下河段。 5，由于南北运输缺乏水运，京广铁路运力长期饱和，南北物流长期得不到满足。 6，缺乏统一大宗商品调度运输方式，河海联运能力极差，中国国内外经济一体化缺乏大宗商品流通基础。 我国海运主要为万吨以上的海船，长江主要以万吨以下内河船舶，万吨海轮很难进入南京以上的长江航道，严重制约长江中上游城市发展。更不用说5万吨以上的大型海船，河海连运能力极差。 可以看出，我国存在严重的运输壁垒：1，沿海海运和内陆河运的运力壁垒；2，沿江水运和内陆铁路运力壁垒；3，海运河运和内陆公路的运力壁垒。 既然要发展内循环为主导的经济，就一定要突破这个运输壁垒，否则沿海、沿江，内陆经济带无法协调发展，只能是内陆沿江配合沿海，服务外循环。无法搞内循环主导外循环为辅的经济体系。