呼南豫西通道[编号:696036]

  呼南豫西通道 留言　　  2017-01-25 11:49:00

　　本人在百度贴吧发展南阳吧发表了题为“【呼南豫西通道】统一思想 积极响应 对接洛阳”的文章 内容如下：
最初呼南通道在河南境内由郑太铁路、郑万铁路组成，在洛阳的争取下形成了由焦济洛城际、洛平城际组成的呼南副通道，但现在情况发生了变化，随着近期国务院对河南批复的一系列政策，洛阳的地位更加凸显，洛阳对自己提出了更高的要求，洛阳需要真正的南北大长干线。

2017年1月16日下午，河南省第十二届人民代表大会第七次会议洛阳代表团会议传递出3个信息：
一、线路 豫西辅助通道从山西晋城进入河南后，过济源、由（吉利）进入洛阳、经（伊川、汝阳）、（尧山），在南阳与郑万高铁相连。
二、站点 呼南高铁辅助通道将在郑西高铁龙门站交会，向南可能在伊川、汝阳、尧山设站。
三、长度 呼南高铁豫西通道在洛阳境内共140公里，总投资达196亿元。

2017年1月18日，洛阳日报头版头条：抢抓新机遇 实现新定位 谱写新篇章
省人大代表、副市长侯占国建议，要抓住这一重大机遇，积极争取按照“晋城—济源—洛阳—南阳”线路方案，尽快启动前期工作，争取早日实施，为洛阳打造综合交通枢纽、更好发挥中原城市群副中心城市辐射带动作用提供基础支撑。

以上信息相互印证可以得知洛阳现在争取的呼南豫西通道是洛阳南阳直通方案

对于南阳，在今后一个时期，随着郑万高铁、宁西高铁、南驻阜城际的推进落实，南阳11个县市将有8个通高铁，剩下新野、淅川、南召，这3县将很难有机会通高铁。

现在出现了一个让南召通高铁的机遇，南阳必须抓住。与此同时，呼南豫西通道的直接引入将大大提升南阳卧龙站的规模和地位。

影响豫西通道规划的因素有很多，诸如资金因素、地质因素、客流因素等，但起决定性作用的是政府因素。南阳在早些时候提出过南阳-洛阳城际，现在要做的就是不等不靠，主动对接洛阳的规划，共同推进呼南豫西通道。

对于我们网友来说，现在要做的就是大力支持洛阳的规划，大力呼吁南阳主动对接，为呼南豫西通道的谋划提供一个良好的舆论环境。

------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
恳请发改委相关领导密切关注呼南豫西通道，站位全局，谋划大局。

  已回复