针对南阳铁路交通规划的一点建议[编号:714347]

  刘亦琛 留言　　  2020-02-26 17:48:17

　　针对南阳铁路交通规划的一点建议： 目前郑万铁路河南段已经开通，线路走向已经定局，平顶山段已经偏向宝丰，快接近焦柳线。郑万已定，但呼南高铁河南段悬而未决，一说是从焦作到郑州，过平顶山，再到南阳；一说是从洛阳直接南下到南阳，不管怎么变，过南阳无疑。但是如果是第一种方案的话，基本就不用投资，借用现在的郑州至焦作高铁和郑万高铁就行；如果第二种方案，从洛阳到南阳，中间经过大多山区，无大城市，投资收益没保障，比较现实的方案就是从洛阳到汝州再到宝丰，这样从宝丰汇入郑万，再入南阳。种种方案看似对南阳影响不大，但实际影响南阳的交通枢纽地位。南阳就成为一个过路店，南阳过千万的人口和广阔的面积，一个南阳东岂能承受之重？ 我的建议是借用宁西铁路，把现用的南阳西站一个不起眼的小站升级成南阳的铁路枢纽。从路线上看正好从镇平入南阳在王村北有一个拐点，可以借用这个拐点向北引出一条新的铁路线，平行二广高速进入洛阳，这条铁路可以称之为焦柳铁路改线。众所周知，原有的焦柳铁路从南阳到洛阳线路建造当初为了战备需要，多曲折，中间翻过伏牛山，进入宝丰、汝州再入洛阳，本来1-2个小时的路线，需要走差不多3-4个小时，这严重影响南阳北上的步伐，也影响洛阳南下的交通。规划的焦柳铁路改线截弯取直，经过南召县城-汝阳-伊川-洛阳，只有南阳和洛阳两个地级市，地方政府沟通协商投资和规划相对方便，而且对两地都有好处，这条铁路可以按城际铁路来操作，加强南阳与洛阳两地联系，而且中间的县城旅游资源开发也非常方便。目前河南省的发展思路已经明显看出是大郑州模式，如果南阳和洛阳地方不联手合谋，是不会有南阳至洛阳之间的交通要道发展机会的。 对于升级后的南阳西站，可以对接南阳大交通，成为南阳地区的区域中心枢纽，西至西安，东至信阳，而且在焦柳干线上，不用现在这样在南阳站调换车头，对铁路运行也比较方便。在南阳西站周边规划立交和路网，而且可以更好实现南镇一体化，这样镇平离划区就不远了，参照上海东浦东西虹桥的模式，把南阳西站作为南阳西的交通枢纽，南阳东作为南阳高铁的窗口。 原有的焦柳铁路南阳城区至云阳段可以借用原路线改成南阳至鸭河的轻轨，加密中间线路车站，原有的铁路南阳站直接改成南阳轻轨站，轻轨线路从南阳西站再到南阳站--七里园-独山-蒲山-石桥-鸭河等。这样原有铁路线路的优势又发挥出来，对南阳北路和向西的发展都有帮助，后期可以规划从南阳西站--镇平南-晁陂-内乡南等向西的轻轨线路，也可以从七里园向东-钓鱼台-新店--南阳东站-汉冢-金华-油田--新野的轻轨线路。同时南阳可以全域规划，把现有的偏远地区农村人口集中到这样轻轨站附近，搞小区域移民聚合发展，改变原有乡镇脏乱差拆迁和环境破环发展局面。由此破局之变，南阳十三县市区的区域小交通才能更加便利，这对于南阳的旅游业、商贸经济、区域均衡发展将是一个重大机遇。等外围外围轻轨成熟，经济实力、人口规模达成之时，再着手规划城区地下地铁路线。 同时规划把南阳新机场搬迁至南阳西站附近，建立类似上海虹桥的铁路民航公路交通枢纽，或者可以向北把机场选址在蒲山石桥附近靠近轻轨站的方向，这样南阳的交通发展新局面将大大改变。 为了节省地方财政支持费用，可以成立专门的铁路投资公司，鼓励两地市的民间资本进入，也可以借鉴香港地铁模式，由地方民众集资入股，市场化运作，相信民间资本对该项投资也会支持和积极参与。如果南洛城际运营良好，后期可以复制经营南阳至驻马店，南阳至信阳城铁，规划把宁西铁路南阳至信阳段升级，这样可以直接开通洛阳--南阳--信阳之间的城际列车，加强三地交往，这样南阳才能成为名副其实的豫西南中心，对南阳的商贸经济发展将会是一个巨大的机会点。