25路截线引发的东站问题[编号:784602]

  赵先生 留言　　  2026-02-11 12:04:49

　　25路是从卧龙公交枢纽站经新华城市广场，人民公园，光武大道一直到南阳东站的南阳骨干线路，承担着城西到新华路，人民路商圈，新华路居民区，光武路东段，三馆一院之间的巨大客流，然而由于公交公司的失败运营，导致25路间隔进一步增大，又由于二公司自身的一些原因缩短到机场，且不再经过新华路路段。此举不仅导致新华路附近居民无法去往光武路东段，三馆一院，更导致东站客流积压极为严重！南阳东站现在一天有两百多趟高铁，仅凭高铁定制三条线，39路和网约公交根本不可能满足需求！在25路撤线前客流一直是东站最亮眼的一个，现在的东站公交集团运营思路完全错误！脱离群众！不脚踏实地，反复宣传大部分人根本不考虑的网约公交，打着学习的幌子做着不符合实际的事！城市规模不一样，城市客流分布不一样，不能把别的城市的经验直接套用！实践是检验真理的唯一标准！过去五六年的实践证明，南阳公交破局之路，就在于长线，多车，低价，稳定客源，南阳东站刚好符合这些条件，所以初期的11，25，39，40，Z1路非常火爆，运营优秀，客流强大，而自从高铁定制，高铁网约这些不切实际的东西出来之后，整个高铁枢纽都毁了！本人经常往返东站，可以说东站的便捷度远不如五年前！公交客流也渐渐落寞，这一切归根结底源于南阳公交的糟糕运营！唯一破局之路，是拼尽全力保住25路，39路，尽量将40路延伸回去，且保障其配车！这几条线是南阳公交的门面，就该长！就该车多！而不是将其改为定制线，这个思路完全是错误的，如果继续这样发展下去，南阳公交连最有客流优势的东站也玩死了，那简直是整个南阳市，整个南阳公交的悲哀！ 我每星期都多次往返东站！对客流的统计与理解绝对比纸上谈兵的理解更切实际！更代表人民！我的诉求如下：其一，25路必须回新华商圈，这是十余年的老线路，新华和人民公园也是其重大客流站，绕行新华仅增加两三公里里程，对调度运营影响不大，其二，25路回归东站，复活东站枢纽，保障25路和39路间隔配车，其三，40路回归东站，改变现在一天拉不到几十人的现状，其四，淡化定制，网约公交这一错误的方向，改为Z1/Z2/Z3路，票价可维持3元不变，只有这样，快线慢线相一体，加强东站公交竞争力，才能扭转现在的糟糕现状

  已回复
市交通运输局回复：
　　

网友您好，您的留言我局已收悉，感谢您对南阳公交事业的关注和支持。

1.关于25路线路调整情况

为进一步优化公交线网，降低线路重复系数和非直线系数，提升公交运行效率、服务质量与成本效益，于2026年1月1日对25路进行了优化调整。始发站保持卧龙公交枢纽站不变，终点站由南阳东站调整至南阳机场，同时对光武大道段线路进行取直优化，共取消19个站点，新增4个站点。

本次调整后，线路长度由29公里缩短至15.5公里，单程运营里程减少约13.5公里。按公交行业平均运营成本每公里4-6元测算，单趟运营成本可降低54-81元；同时，单程运营时间显著缩短，发车间隔由26分钟压缩至16分钟，车辆周转效率提升62.5%，在同等运力投入下，可实现更大的客流覆盖与服务频次，有效缓解了运力调配压力。此外，南阳机场原有4路一条始发公交线路，25路终点站调整至机场后，进一步织密了机场公交接驳网络，市民从市区往返机场更加方便。

2.南阳东站公交线路设置情况

目前，现有公交39路，高铁定制1号、2号、3号快线和网约公交5条线路到达南阳东站，基本满足市民出行需求。其中高铁定制快线运用大站快线运行模式，只停靠中途大站，提高运行速度，单程运行时间比正常出行时间缩短，同时减少了无效站点停靠带来的运营成本与运力损耗。网约公交根据乘客预约的时间、起点和终点规划最优路线；同时大幅缩短出行时间，提供定制化服务，尤其适合东站枢纽、大型商圈、居民区等客流集中场景，比传统公交更灵活、比网约车更经济，通过精准匹配客流需求，有效控制了空驶成本，提升了运力调配的精准度。

我们高度重视您提出的意见，我局同市公交集团会持续关注沿线及南阳东站的客流变化和市民出行需求。后续将结合线网规划、客流数据、市民反馈及运营成本测算，进一步优化公交线网布局，在保障服务质量与运营可持续性的前提下，努力为市民提供更便捷、高效的公共交通服务。